在严寒的冬季，电动汽车车主们往往会遭遇一个难办的问题：行驶里程大幅下跌。相当是在接近零度的低温环境中，这种下跌可能逾越30%，主要怨尤于电板里面阻力增大，合座效率裁汰。这一阵势并非个例，而是电动汽车无数靠近的挑战。

盘考标明，锂离子电板在20至45摄氏度的温度范围内使命成果最好。一朝外部环境温度低于这一区间，电动汽车便需要破费相当电力来加热和督察电板温度。好意思国电动汽车电板分析平台Recurrent Auto针对好意思国商场上18款热点电动汽车进行了一项盘考，涵盖了逾越一万辆车型。盘考末端走漏，在零下气温条款下，这些车辆的平均行驶里程减少了30%。

为应酬这一挑战，部分电动汽车制造商推出了在直流快速充电前预热电板的功能。这一功能允许驾驶者在到达充电站前而已开动电板预热，从而优化充电速率。反之，要是不使用此功能，在清凉环境下奏凯进行直流充电，充电速率将大打扣头，远低于制造商宣传的模范。

冬季不仅影响电动汽车的行驶里程，还权贵延迟了充电时辰。好意思国国度盘考所的一项申报走漏，冬季电动汽车的充电时辰可能比夏令增多两倍致使三倍，这关于居住在好意思国北部等清凉地区的电动汽车车主来说，感受尤为真切。

在电板温度不睬思的情况下，电动汽车的复活制动功能也会受到好意思满。频繁，一些电动汽车粗略通过复活制动回收高达100千瓦的能量。但是，在电板温度较低时，这种能量回收将无法进行，从而减少了复活制动的效率。为科罚这一问题，车主不错在行驶前预热车辆，以提高电板温度。

与燃油车不同，电动汽车在开启暖风系统时需要相当破费电板电力，因为电动汽车无法诈欺发动机的废热。天然装置热泵的电动汽车粗略回收部分热量，但使用暖风系统仍会权贵裁汰行驶里程。外部低温自身可能导致行驶里程减少10%至12%，而使用暖风系统则可能使这一数字攀升至41%。

为普及供暖效率，一些制造商正在引入放射供暖本事。举例，良马在iX车型中配备了放射加热包，该盘算旨在通过红外线加热器在支架和姿首板底部提供热量，以最小的功耗保执室内温度。

冬季轮胎的使用亦然影响电动汽车行驶里程的一个身分。由于取舍了特殊橡胶和增强接地力的胎面盘算，冬季轮胎的阻力增多，可能导致行驶里程减少多达20%。因此体育游戏app平台，如期查抄轮胎压力，保执其效率至关遑急。同期，电动汽车制造商和轮胎制造商正在联接建筑电动汽车专用的冬季轮胎，以期弥补冬季行驶里程的亏本。