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近段时间，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车集团”）与长安汽车集团有限公司（以下简称“长安汽车集团”）“团结重组”的音问陆续于耳，这被业内视为国内汽车产业以整合重组寻找新突破的病确信号。

2024年，国内汽车产销量双双突破3100万辆。收获斐然的背后，隐忧也随之浮现。全行业利润率同比下滑8%，超200款车型卷入“价钱战”，单车平均降价幅度达9.2%。同期，家具同质化、利润缩水，让行业深陷增量不增利的内卷旋涡。

2025年，在概括整治“内卷式”竞争的大配景下，汽车产业怎样发展？谜底大概在于“走出一条重构交易模式的新路”。正如奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞汽车”）董事长尹同跃所言，汽车行业打“价钱战”莫得将来，要打就要打“价值革命战”。

解围：智能化重构竞争逻辑

在清华大学陶冶、汽车产业与时刻计谋有计划院院长赵福全看来，“内卷的内容是同质化，而相反化是家具的第一竞争力。”

关于这一交易逻辑，头部车企已有浮现领路。日前，记者走进广汽埃安新动力汽车股份有限公司的数字化车间时提防到，偌大的出产车间唯有少数几名操作主谈主员在监控诱导数据。数字孪生系统将冲压模具的3D模子导入云霄，通过10万次/秒的力学仿真优化冲压参数，使汽车车身结构件良品率从92%擢升至99.6%。在总装线上，工业大脑及时刻析着2000多条传感器数据，当系统检测到某批次电板包尺寸偏差0.2毫米时，AI会在0.5秒内再行计较安设轨迹，从而幸免产线停滞。

不仅是数字化车间，概括来看，现今我国汽车行业已构建起智能化的生态采集，相配是整车出产端的智能化水公谈徐徐提高。同期，汽车产业正在智能驾驶、智能座舱与东谈主机交互、智能网联车路云一体化及高算力芯片等要道时刻界限发力。不错说，头部企业已率先走上以时刻革命重构竞争格式的谈路。

其中，智能驾驶时刻的普惠化成为车企角逐的主战场。比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）董事长兼总裁王传福暗示：“2025年将成为全民智能驾驶的元年。”

此前，受资本、时刻等方面制约，搭载高阶智能驾驶时刻的整车售价主要齐集在20万元以上。腾贵的价钱成为智能驾驶普及的最大阻难。

这一时势有望被冲突。‌“天使之眼”是由比亚迪全栈自研的高阶智能驾驶系统‌，给与比亚迪自主研发的智能驾驶芯片与算法架构，并整合了华为时刻有限公司、北京地平线信息时刻有限公司（以下简称“地平线”）等头部企业的计较平台，完满软硬件深度和会‌。本年2月10日，比亚迪晓示其全系车型行将全面迈入高阶智能驾驶期间。

与此同期，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）也连接十余家头部车企和供应链企业共同晓示，将在智能驾驶层面通达合作。其中，长安汽车方针，“天枢智驾”将在2026年完满全场景L3级自动驾驶，2028年完满全场景L4级功能。头部车企在智能驾驶界限的一系列手脚也突显出相反化竞争已刻退却缓。

只是依靠智能驾驶系统完满解围，还不及以推动扫数这个词汽车产业链完成超过式发展，加快补都“车规级芯片依赖进口”短板也至关病笃。

谈判企业也已积极行为并有所成就。比如，黑芝麻智能科技有限公司的华山系列芯片已完满量产，普华基础软件股份有限公司开源车用操作系统“龘”微内核等，这些革命不仅推动了我国汽车产业从“单点突破”转向“生态共建”，更为中国车企在中枢时刻界限完满自主可控奠定了基础。

此外，在供应链方面，半固态电板、大容量增程式系统、氢燃料电板等时刻的并行发展，不仅为市集提供了多元化聘用，也漫步了单一赛谈过度竞争的风险。

“跟着车企与供应链企业从顽固竞争转向通达生态，深度竞合抓续鼓舞，智能驾驶时刻也进入到‘时刻普惠’与‘生态重构’双轨并行阶段，这将有助于市集构建起相反化竞争的新格式。”兴华基金惩办有限公司汽车行业有计划员沈翔向《证券日报》记者暗示。

洗牌：并购重组整合潮起

以智能化时刻为底座，以运转顺畅的供应链体系为配套，中国汽车产业构建了完好的智能网联产业化体系，推动“中国制造”向“中国创造”的跃升。但从行业将来发展趋势来看，整合求变才能让汽车产业冲突内卷僵局，迈上“大而强”的高质料发展之路。

其中，车企、品牌乃至产业链资源的整合，是完满突破的机会，亦然汽车行业深度调度与转型升级的要道智商。

2月10日，东风汽车集团、中国火器装备集团有限公司分离晓示行将计谋重组，中国火器装备集团有限公司旗下长安汽车集团或将并入东风汽车集团。在业内看来，这记号着汽车央企正从“界限竞赛”转向“后果优先”升沉，为行业资源优化提供新范式。

不单国企层面依然张开行为，民营车企市集化并购重组也依然有了实质性证实。

2月14日，极氪科技集团宣告诞生。新诞生的极氪科技集团完成对领克汽车科技有限公司收购及注资事项，走动金额近百亿元，这亦然2020年以来，全球最大的汽车主机厂团结。若是团结完成，寰球第五大车企勉强此出身。

浙江祯祥控股集团有限公司总裁、极氪科技集团CEO安奢睿向《证券日报》记者暗示：“计谋团结后，公司的研发参加将显赫镌汰，资金应用后果也将进一步提高。此外，计谋团结还将在界限化的采购、制造、营销端中后台的分享、办事、物流等多个界限开动创造价值。”

从政策层面看，“团结重组”导向很明确。工信部曾屡次明确，饱读舞优质新动力汽车企业兼并重组，作念大作念强，推动提高产业齐集度。

据中航证券统计，2024年以来发生的并购重组事件，主要齐集在汽车、机械诱导、基础化工界限。面前，汽车产业大膨胀期间依然接近尾声，产业将进入整合期间。

“行业的深度洗牌恰是车企险恶而强的必经流程。然而想要打造出新的交易模式，完满全产业链的降本增效和深度协同，仍需在供应链端抓续发力。”朔方工业大学汽车产业革命有计划中心主任纪雪洪向《证券日报》记者暗示，面前，芯片企业、软件开发商、动力办事商等跨界限参与者的网状配合模式正在酿成。举例，地平线通过通达智驾平台与主机厂连接开发，有用推动了供应链资本与时刻的均衡。同期，开源模式正在加快时刻迭代，让行业从“顽固竞争”转向“通达共创”。

在业内看来，这种合作不仅促进了零部件企业与整车企业之间的详尽衔尾，更整合了芯片、软件、材料企业等资源，进一步推动了扫数这个词汽车产业的转型升级。通过整合落魄游资源、开发详尽的合作谈判，企业能够镌汰采购资本、提高出产后果、保险家具性量，从而增强供应链的踏实性。

破局：以“走出去”冲突内卷

“走出去”亦然冲突“内卷式”竞争格式的病笃旅途。

海关总署数据自满，2024年，中国汽车（包括底盘）出口量达640.7万辆，同比增长了22.8%；出口额达8346.5亿元，同比增长16.5%。

中国机电家具出进口商会汽车国际化专科委员会文牍长孙晓红以为，2024年中国汽车品牌以质促量，络续擢升家具力，加快迭代，展现出了前所未有的相反化竞争上风。这种上风不仅为中国汽车在国际市集上赢得了更多的认同和尊重，也为中国汽车产业的将来发展奠定了坚实的基础。

1月10日，在2025布鲁塞尔车展上，广州小鹏汽车科技有限公司（以下简称“小鹏汽车”）、浙江零跑科技股份有限公司等中国车企大放异彩，多款新车型和前沿时刻到手诱骗了繁密欧洲消费者的眼神。

奇瑞汽车雷同走在“出海”前方。2024年，奇瑞汽车全年出口量达114.4万辆，同比增长21.4%，业务粉饰全球110多个国度和地区。

戒指咫尺，奇瑞汽车、长城汽车、长安汽车、上汽集团等中国自主品牌通过自建或收购的边幅已在外洋市集完满多点着花，进行原土化运营。

在尹同跃看来，从汽车大国升沉成汽车强国，不仅要追求销量、界限的全球第一，更要在时刻革命智力、品性口碑等方面争取作念到全球起始。这意味着，中国车企“出海”旅途需要从界限膨胀转向“价值输出”。

咫尺来看，头部车企依然走出了一条新路。举例，比亚迪e平台3.0架构授权日本丰田集团，重塑全球电动车时刻圭表；浙江祯祥控股集团有限公司与法国雷诺联袂扩大在零排放和低排放车辆开发和出产方面的计谋合作；小鹏汽车与德国全球集团缔结电子电气架构时刻计谋合作连接开发条约，全力参加CMP和MEB平台开发电子电气架构。时刻的反向输出让车企完满了变装升沉和实力跃升。

同期，中国车企也逐步赢得国际圭表“谈话权”。日前，由中国连接德国、日本、韩国、英国等国度共同研制的4项智能网联汽车国际圭表提案，已在国际圭表化组织到手立项。

“以前，中国主要引入国外的家具、品牌和时刻。而咫尺，情况发生了显赫变化，许多时候是外方在主动引入咱们的时刻、品牌、惩办和文化。”中国欧洲经济时刻合作协会智能网联汽车分会文牍长林示在给与《证券日报》记者采访时暗示，国内车企应该升沉传统的“中国制造、外洋销售”的单一贸易模式，推动升级成涵盖时刻、产业链、品牌、生态及文化的全见地、体系化的价值输出模式，以此向全球汽车产业价值链的高端攀升。

黄河科技学院客座陶冶张翔在给与《证券日报》记者采访时暗示，当“价钱战”的硝烟散去，中国汽车产业的盘曲旅途愈发明晰——智能化构建时刻护城河，资源整合擢升产业后果，全球化大开价值空间，共同助力行业利润率水平触底回升。

不错料想，中国汽车产业正以“反内卷”为支点，撬动一场涵盖时刻革命、生态重构、轨制变革的全面跃迁。这是一场从“界限膨胀”向“价值创造”的转型，资历过此轮阵痛，中国汽车产业将构建一个更健康、更可抓续、更具全球竞争力的产业腾达态。

抉择：“价钱战”照旧“价值战”

从“价钱战”到“价值战”，中国汽车产业正在资历一场深档次变革。

2023年第三季度，某新动力汽车品牌发布新款车型时，董事长在发布会现场暗示，每卖一辆车蚀本3.8万元。

这一“细节”揭开了中国汽车行业内卷的暴虐真相。一是“价钱战”频发。为争夺市集份额，车企纷繁祭出降价大招，致使不吝亏本销售。这种步履不仅挫伤了车企自己的利益，也淆乱了市集次第。二是家具同质化严重。许多车企为了快速霸占市集，不时聘用效法或奴婢市集热销车型，导致市集上出现多半外不雅、建设相似的家具。这不仅镌汰了消费者的购车体验，也公法了车企的革命空间。三是革命智力不及。由于内卷舒坦的存在，车企们不时将更多元气心灵参加价钱战和家具效法上，而冷落了时刻革命和家具研发。

内卷对汽车行业的影响是真切的，它不仅镌汰了行业的举座利润率，也减弱了企业的国际竞争力。更病笃的是，它阻难了行业的转型升级，让行业堕入到低水平的重迭竞争景况。这场以价钱换市集的销耗战中，着实受损的不单是是企业的财务报表。某头部车企研发细致东谈主泄露，蓝本策动5年完成的智能驾驶系统研发，咫尺要压缩到3年，但预算反而减少了20%。

关于汽车行业来说，反内卷、重构行业腾达态大势所趋。为此，市集各方也在积极探索和扩充，一批反内卷先驱已开动崭露头角。

一方面，重构价值创造逻辑。举例，广汽埃安通过“EV+ICV”双核计谋，将电动化与智能化深度耦合；长城汽车深耕越野细分市集，坦克300累计23个月蝉联硬派越野销量冠军，诠释注解小众市集也能创造大价值。

另一方面，开发更高档的竞合谈判。举例，宁德期间推出的“巧克力换电块”，向全行业通达换电时刻圭表；比亚迪晓示刀片电板专利免费通达，这种“时刻普惠”想维正在重塑产业配合模式。当企业从顽固走向通达，竞争维度就从零和博弈转向了价值共创。

如今，中国汽车产业正处在年产销3100万辆的历史节点，濒临“进取升维”的计谋机遇。唯有车企开动比拼革命实力而非降价幅度，行业竞争转向生态体系抵挡时开云体育(中国)官方网站，中国汽车产业才能着实完满从大到强的质变。这场变革大概陪同阵痛，但却是通向汽车强国的必由之路。